1

Руководство по эксплуатации саут цм 485

Пост от Автор: Dojar

руководство по эксплуатации саут цм 485

комплекса проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/ В процессе эксплуатации БС-КПА/USB подключают через USB-порт к ПЭВМ . БС-КПА/USB, а также типографским способом - на титульные листы Руководства по. 14 апр. г. - АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/ темы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/ Температура эксплуатации от I до 40 С Руководство по эксплуатации.

Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/ Руководство по эксплуатации 97Ц САУТ-ЦМ/ Руководство по эксплуатации. Ц РЭ. Альбом 1. Всего альбомов ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. 5 сент. г. - Главная» Файлы» 9. Инструкции (приказы, распоряжения и др.)» Приборы безопасности. САУТ-ЦМ/Руководство по эксплуатации.

После включения САУТ убедиться в том, что: Значения начального тормозного коэффициента В зависимости от рода работы и условий движения начальный тормозной коэффициент может быть: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. В случаях появления на ПМ кода ошибки необходимо записать этот код и обстоятельства его появления в журнал технического состояния локомотива формы ТУ При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий; Руководство по эксплуатации саут цм 485 кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0.

Порядок действий перед отправлением При начале движения в режиме тяги однократная проверка бдительности не производится. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на ПУ. Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ.

Похожие товары

На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов, приказами начальника дороги, выданными предупреждениями и указаниями сигналов. Позволяет проследовать напольный светофор без остановки. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования локомотивной базы данных САУТ.

После остановки перед запрещающим сигналом После остановки перед запрещающим сигналом в случаях вмешательства САУТ-ЦМ в процесс управления поездом, машинист обязан: Для безостановочного проследования поезда по некодированному пути станции при "Белом" показании ЛС БИЛ В случае разрешающего показания путевого светофора для продолжения движения без остановки необходимо: Во всех случаях, кроме оговоренных в п.

руководство по эксплуатации саут цм 485

Осциллограммы шлейфов исправных путевых устройств должны иметь форму равнобедренной трапеции для каждой из предусмотренных на данном путевом устройстве частот рисунок Допускается уменьшение этих расстояний до 40 м. ДлинаL 12 должна быть пропорциональна величине приведенного уклона. В противном случае для анализа можно использовать только формы осциллограмм. Рисунок 41 - исправное путевое устройство САУТ. П р и м е ч а н и е - Наличие тех или иных частот путевого устройства приведены в проекте на оборудование путевыми устройствами САУТ данного участка.

На рисунке 43 показана форма шлейфа с "подставкой" частоты 27 кГц. Допустимая в эксплуатации величина "подставки" Н не более 0,1 А.

Учебный фильм про САУТ ЦМ копия


Другие искаженные формы поля шлейфа приведены в "Методических указаниях по обработке осциллограмм путевых точек САУТ…" и связаны с ошибками при монтаже, нарушением целостности электрических цепей, неисправностью элементной базы и естественным старением элементов путевых устройств. Повышенный уровень пульсаций тока в шлейфе появляется, как правило, вследствие потери емкости фильтрующих конденсаторов генератора путевого устройства.

Кратковременная потеря контакта в шлейфе путевого устройства происходит под воздействием вибраций движущегося поезда вследствие ослабления контакта в цепи шлейфа. Кратковременная потеря контакта в шлейфе может и не выявиться на других фрагментах РПС локомотивов МВПСпроследовавших данное путевое устройство в течение одних суток в силу меньшего веса вагонов или меньшей скорости движения поезда.

В этом случае распечатка участка одного фрагмента с признаками кратковременной потери контакта в шлейфе является документом. Потеря контакта в шлейфе путевого устройства проявляется в записях РПС как отсутствие одной или двух частот.

руководство по эксплуатации саут цм 485

Технический осмотр на ТО-2 ….. Алсн — на участках с автоблокировкой Нажатие кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию …………………………………………………….. Электрические машины и оборудование, их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности Примечания А одеяла, матрацы, подушки, грелки для ног, с электроподогревом или аналогичные изделия; одежда, обувь или наушники или другие предметы

Похожие ресурсы:

1 Коментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *