0

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

Пост от Автор: Arashilkree

инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

Отменена распоряжением № р от , утвердившим новую Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути. №/р от Планирование работ по текущему содержанию пути железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются. р от Инструкция по текущему содержанию doska-orel.ru Изменение версий инструкции по текущему содержанию железнодорожного doska-orel.ru

Отменена распоряжением № р от , утвердившим новую Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО "РЖД" от г. N р. N р ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В целях.

Длина короткого рельса сердечника 1. Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в таблицах 3. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм.

При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Ординаты инструкция по эксплуатации бенелли рафаэлло разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции.

Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [20].

Ординаты 1 переводных кривых стрелочных переводов колеи мм. Расстояние от корня остряка до конца кривой, мм. Р65 с кресто-виной с подвиж-ным се-рдечни-ком. Р65 с гибкими остряка-ми. Р50 для приемо-отпра-вочных путей. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи мм.

Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов — такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены. Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения. Вертикальный износ рамного инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка — в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р ширина ее составляет 50 мм и.

Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм рисунки 3. Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р мм рисунки 3.

Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником. Вертикальный износ подвижных поворотных сердечников острых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм рисунок 3. Вертикальный износ усовиков острой крестовины с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм рисунок 3.

Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой изношенной ширины головки на уровне 14 мм ниже поверхности катания головки. Измерение вертикального износа x сердечника цельнолитой а и сборной б крестовины. Измерение вертикального износа x сердечника а и усовиков б цельнолитой тупой крестовины. Измерение вертикального износа x усовиков сборной а и цельнолитой б острых крестовин.

Измерение вертикального износа х сердечника крестовин с подвижным сердечником. Измерение вертикального износа х усовиков острой крестовины с подвижным поворотным сердечником. Измерение производится в двух контрольных точках: При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой.

инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена остряка и рамного рельса. До замены полустрелки, стрелочный перевод закрывается для движения поездов в противошерстном направлении.

Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:.

Текущее содержание пути


инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины: Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более мм и менее мм. Остряки, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии, менее указанного в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7], должны быть зашлифованы.

При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани рисунок 3.

Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм рисунок 3. При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. Профиль зачистки выкрошенного остряка: Измерение понижения остряка против рамного рельса показано на рисунке 3. Стрелочные переводы на деревянных брусьях должны быть закреплены от угона. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоутонами по схемам, показанным на рисунках 3.

Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям. В эксплуатации стыковые зазоры на эпюре показанные нулевыми не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.

Измерение понижения остряка относительно рамного рельса у при равномерном а и неравномерном б вертикальном износе рамного рельса. Схема стыка уравнительного проекта СП Ибупрофен детский инструкция по применению переводные механизмы, как правило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении.

В особых случаях, по условиям видимости сигналов и для удобства обслуживания, переводные механизмы могут быть установлены с левой стороны по ходу поезда в том же направлении. Они должны быть расположены так, чтобы переводной рычаг с балансиром находился перед фонарной стойкой со стороны острия остряков. Для тиопентал натрия инструкция по применению рлс с рельсов двубортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели рисунок 3.

Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены в таблице 3.

При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка менее 93 мм не допускается. Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок.

На стрелочных переводах со сваренными стыками неровности на поверхности катания головки рельса в стыке типа горба, после сварки не должны превышать 0,3 мм на базе измерения 1 м. Неровности типа седловин после сварки не допускаются. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [20]. Башмакосбрасыватели типов Р50, Р65 колеи мм: Нормы устройства и содержания ширины желобов башмакосбрасывателя.

Между усовиком и остряком на расстоянии мм от острия остряка и до конца усовика. Между остряком и прямой частью контррельса. Между прямой частью контррельса и путевым рельсом. Путь на мостах и в тоннелях. Путь на мостах может быть на балласте, на металлических или деревянных поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах. В качестве балласта на мостах и подходах необходимо применять щебень из твердых пород. Путь на мостах и подходах к ним, эксплуатируемый на асбестовом балласте, должен в плановом порядке переводиться на щебеночный балласт.

Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 35 см, а на мостах с бесстыковым путем - 45 см. На путях 4-го и 5-го классов на прямых участках пути и в кривых радиусом м и более допускается ширина плеча балластной призмы не менее 25 см. При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта с моста.

Толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см и не более 40 см. На эксплуатируемых мостах максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 40 см, а на мостах с откидными консолями — 35 см.

На вновь построенных мостах с устройством пути на балласте с шириной балластного корыта мм или мм ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 45 см, а толщина балластного слоя под шпалой не менее 40 см. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и безбалластным. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см.

В тех случаях, когда габариты тоннеля не позволяют иметь указанную толщину балластного слоя, разрешается уменьшать ее до 20 см и в виде исключения с разрешения ЦП - до 10 см. При толщине балласта под шпалами более 15 см бесстыковой путь в тоннелях и на подходах к ним укладывают на железобетонных шпалах.

Безбалластный путь в тоннелях устраивается по специальным проектам. Число шпал на 1 км пути в тоннелях должно быть увеличено до шт. Бесстыковой путь в тоннелях укладывается в соответствии с требованиями подраздела 2. В местах сопряжения безбалластных конструкций пути на мостах и в тоннелях с балластной конструкцией пути на земляном полотне должны укладываться участки специального переходного пути переменной жесткости по индивидуальным проектам, согласованным с ЦП.

При необходимости, переходные участки обустраиваются также на грузонапряженных линиях перед средними и большими мостами с ездой на балласте. На больших мостах и в тоннелях длиной более м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам и тоннелям должны укладываться термоупрочненные рельсы типа Р На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что на перегонах.

На мостах, расположенных в кривых радиусами м и менее, по наружным рельсовым нитям укладываются рельсы повышенной износостойкости. В регионах с годовыми температурными амплитудами рельсов более о С на мостах укладываются термоупрочненные рельсы низкотемпературной надежности.

На мостах и в тоннелях укладывается бесстыковой путь в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [8]. Бесстыковой путь в пределах моста может укладываться без разрывов или с разрывами плетей в зависимости от конструкции, длин пролетных строений, схем размещения опорных частей, годовых перепадов температуры рельсов и в соответствии с требованиями подраздела 2.

Концы рельсовых плетей бесстыкового пути, перекрывающих безбалластные металлические мосты, должны находиться за их пределами на расстоянии не менее м от шкафной стенки устоя при длине моста 33,6 м и более и не менее 50 м при длине моста менее 33,6 м.

При укладке бесстыкового пути на мостах с разрывами сварных рельсовых плетей для компенсации их перемещений, вызванных изменениями температуры рельсов и проходом по мосту временной нагрузки, в местах разрывов, в зависимости от конструкции мостового полотна, длин температурных пролетов и годовой амплитуды температуры журнал регистрации должностных инструкций скачать бесплатно для местности, где эксплуатируется мост, могут укладываться уравнительные рельсы, уравнительные приборы или уравнительные стыки.

Укладка на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается кроме временных при производстве ремонтных работ. Стыки рельсов на мостах располагают по наугольнику. Стыковые зазоры должны соответствовать температуре рельсов, как и на прилегающих участках пути. При езде на мостовых брусьях стыки устраивают как на весу, так и над брусьями.

При езде на балласте стыки располагают на весу. Стыки рельсов не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки над разрывами продольных балок и над поперечными инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р.

Угон пути на мостах инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными уголками. В тоннелях с балластным верхним строением закрепление пути от угона производится так же, как и на пути со шпалами, а в тоннелях с безбалластным верхним строением — по специальному проекту.

Другие способы крепления мостового полотна допускаются с разрешения ЦП. На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы к мостовым брусьям, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и противоугонными охранными уголками должен быть не менее 15 мм.

В качестве охранных приспособлений на эксплуатируемых мостах, путепроводах и в тоннелях контррельсы могут сохраняться до капитального ремонта пути. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее xx14 мм.

Для контруголков контррельсов должны применяться рельсы уголки длиной не менее 6 м. Стыки контррельсов соединяются типовыми четырехдырными накладками. Контруголки контррельсы протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком.

На путях под путепроводными мостами и в тоннелях контруголки контррельсы укладываются на протяжении ширины сооружения длины тоннеля и затем их концы сводятся челноком, как на мостах. На мостах с ездой на балласте и подходах к ним в пределах челноков должны применяться специальные мостовые железобетонные шпалы с отверстиями для крепления контруголков. В пределах пролетных строений и устоев применяются мостовые шпалы: При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту — осуществляется по специальным проектам.

Наряду с требованиями настоящей Инструкции при содержании пути на мостах и в тоннелях необходимо руководствоваться положениями Инструкции по содержанию искусственных сооружений [22], Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [8]. Переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории.

Установление категорийности, порядок содержания и обслуживания переездов определяется Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов [23]. Все переезды 1 и 2 категорий, а также 3 и 4 категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.

Железнодорожные переезды далее — переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, обслуживаемые дежурным работником или оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда.

Переезды с дежурным должны быть оборудованы шлагбаумами, а дежурство на них устанавливается, как правило, круглосуточно. Круглосуточное дежурство должно также осуществляться на переездах, оборудованных автоматическими, полуавтоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами. Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — с поездным диспетчером. Открытие на действующих переездах трамвайного и троллейбусного движения не допускается, а открытие автобусного движения допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника дирекции инфраструктуры при условии оборудования переезда переездной сигнализацией.

Переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути.

На переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным и высокоскоростным движением пассажирских поездов применяются специальные устройства заграждения железнодорожных переездов УЗП от несанкционированного въезда на такие переезды транспортных средств.

Переезды, оборудованные такими устройствами должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию. При наличии на переезде светофорной сигнализации указанные дорожные знаки устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии — на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса. Дистанции пути обеспечивают исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей на перегонах.

По заводским чертежам изготавливаются брусья для автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов и обеспечиваются ими переезды, заменяются механизированные и запасные шлагбаумы, электролампы в зданиях переездных постов и сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов. Дистанции сигнализации, централизации и блокировки обеспечивают исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, замену шлагбаумов со световозвращателями на.

Дистанции электроснабжения обеспечивают бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, в том числе прожекторных установок.

Работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов до шлагбаума или при его отсутствии на расстоянии 10 м от ближайшего рельса по пути следования осуществляется за счет средств владельцев железнодорожных путей.

Эти работы производятся по согласованию с дистанцией пути в присутствии уполномоченного руководством дистанции пути работника. Ремонт путевых устройств на переездах осуществляется в плановом порядке силами дистанции пути. При капитальном ремонте пути должен, как правило, выполняться и капитальный ремонт переездов. Объем работ при ремонте по каждому переезду определяется с учетом местных условий начальником дистанции пути с составлением калькуляций, а при необходимости и рабочих чертежей.

Путевые работы, при которых нарушается действие автоматики на переездах, должны быть согласованы с начальником дистанций сигнализации, централизации и блокировки. Ремонт автоматических полуавтоматических шлагбаумов, электрошлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации на переездах выполняется работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Полоса отвода — это полоса земли, предоставленная правительством из земельного фонда под постройку железной дороги со всеми ее устройствами, земляным полотном, искусственными сооружениями, станционными площадками, водоснабжением, производственными и служебными зданиями и. В пределах полосы отвода размещаются:. Они устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах:. Начало и конец кривых линий границы полосы отвода обязательно должны быть закреплены граничными знаками.

Акт полосы отвода должен храниться в службе пути и дистанции пути. В целях обеспечения безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта дистанция пути обязана обеспечить следующий порядок использования земельных участков полосы отвода:. Размещение инженерных коммуникаций, линий электропередачи, связи, магистральных газо- нефтепроводов и других линейных сооружений в границе полосы отвода допускается только по согласованию с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В границе полосы отвода разрешается на условиях договора размещать на откосах выемок, постоянных заборах, строениях и других объектах железнодорожного транспорта наружную рекламу. Такая реклама должна соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации, и не угрожать безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Наблюдение и уход за состоянием полосы отвода возлагается на дорожных мастеров, бригадиров пути. При уходе за лесозащитными насаждениями производятся рубки, размер которых устанавливается на основе натурного обследования.

Сигналы, сигнальные и путевые знаки, устройства. Путевые и сигнальные знаки, постоянные диски уменьшения скорости, предупреждающие сигнальные знаки у переездов, путевые упоры и поворотные брусья устанавливаются и содержаться gorenje b075sy2w инструкция скачать исправности дистанцией пути.

Сигнальные знаки делятся на:. Постоянные предупредительные сигнальные знаки:. Предупреждающие сигнальные знаки у переездов:. Путевые знаки и особые путевые знаки делятся на:. К устройствам путевого заграждения относятся:. Сигналы и сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее мм от оси пути.

В выемках кроме скальных и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них в пределах м указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее мм от оси крайнего пути.

На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, разъединители или разрядники контактной сети, при условии, если они не нарушают видимость с локомотивов сигналов автоблокировки. Знаки в этом случае должны устанавливаться с соблюдением габарита приближения к токоведущим частям контактной сети и ЛЭП, подвешенным на опорах контактной сети, а также габарита подвижного состава.

Уклоноуказательные знаки устанавливаются при необходимости в точках перелома основных элементов профиля. Если между уклоноуказательными знаками имеется несколько элементов продольного профиля — спусков или инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, то на знаках указывается общая их длина со средним уклоном.

Основные требования к устройству и содержанию пути на сортировочных горках и подгорочных путях. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] подразделения путевого хозяйства должны иметь продольный профиль сортировочных горок и на его основании содержать путь.

Места переломов профиля отмечаются белой несмываемой краской на рельсах; на здании горочного поста или в другом удобном цитовир-3 инструкция цена в спб должен быть заложен репер с отметками пути.

При ремонтах пути на сортировочных горках продольный профиль не должен нарушаться, а там, где он изменился в процессе эксплуатации, должен исправляться подъемкой пути или подрезкой подшпального основания с последующей проверкой их соответствия проекту. Рамные рельсы и крестовины стрелочных переводов, а также башмакосбрасыватели должны располагаться на прямолинейных элементах профиля пути.

Закрестовинные кривые устраиваются, как правило, без переходных кривых. Их радиусы не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми они расположены, но не меньше м. В исключительных случаях с разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть допущен менее м с применением соответствующих мер против схода подвижного состава на такой кривой.

Качество их выполнения должно быть таким, чтобы исключалась необходимость выполнения неотложных работ, особенно на спускной части горки, где производить такие работы во время роспуска составов не представляется возможным. Рельсы в пределах замедлителей крепят без снятия тормозных балок. При выполнении этой работы просадка брусьев секции и промежуточных брусьев не должна быть более 20 мм. Большая просадка устраняется посредством подбивки брусьев в замедлителях, уложенных на балласт, или установкой деревянных прокладок под брусья, уложенные на железобетонные ригели.

Эти работы должны производиться в присутствии старшего электромеханика вагонных замедлителей. Вертикальный износ рельсов на тормозной позиции допускается не более 5 мм, а просадка рельсов в стыках — супер контроллер для камер слежения ds-1000ki инструкция более 10 мм. Для сбрасывания с рельсов обязанности слесаря сантехника 4 разряда башмаков на путях подгорочных парков укладываются башмакосбрасыватели.

По уровню и шаблону башмакосбрасыватели устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателей приведены в таблице 3. Укладка, содержание и ремонт башмакосбрасывателей производятся работниками пути, а содержание их в чистоте, очистка от снега и грязи — работниками станции.

На сортировочных горках и подгорочных путях особое внимание должно уделяться содержанию в чистоте поверхности рельсов и удалению загрязнителей из-под подошвы на спускных горочных путях для обеспечения безотказной работы рельсовых цепей. На путях и междупутьях горочных и подгорочных территорий не должно быть материалов верхнего строения пути и элементов подвижного состава кроме складированных в специально установленных местах.

Основные технические требования и правила содержания лимонника семян настойка инструкция по применению настойка пути.

На станционных путях инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее м. В стационарных условиях инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р свариваются длиной м и менее. Непосредственно в пути они свариваются до длины, установленной проектом.

На линиях классов удлинение новых плетей сваркой производится передвижными рельсосварочными машинами ПРСМ. Стыки, свариваемые ПРСМ, должны пройти термическую обработку. На линиях 3 - 5 классов и на станционных путях разрешается сваривать плети между собой как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой.

На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН плети свариваются до длины перегона.

На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами менее м разрешается укладывать короткие плети длиной не менее м.

Более короткие плети могут укладываться между стрелочными переводами. При этом концы их должны быть сварены со стрелочными переводами. Если плети к стрелочным переводам не приварены, то укладывается две пары уравнительных рельсов инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами.

При их отсутствии длины плетей должны быть не менее м. Плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы, как и в прямых участках, размещались по наугольнику. Забег концов плетей в стыках не инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р превышать 8 см.

Для предотвращения случаев нарушения поперечной стабильности бесстыкового пути и случаев изломов плетей рельсовые плети бесстыкового пути должны закрепляться на постоянный режим работы при оптимальной температуре, определяемой в соответствии с разделом 3. Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути против выброса необходимо:.

Работы по текущему содержанию пути, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки, разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего периода ремонта не превышает значений, указанных в таблице 4.

В процессе эксплуатации бесстыкового пути основное внимание необходимо уделять обеспечению установленного температурного режима плетей.

Монорегулятор АРС-4 при укладке плетей должен быть установлен в 3-ю позицию. Во избежание угона плетей бесстыкового пути, средний крутящий момент затяжки должен быть не менее: На участках с различной грузонапряженностью работы по закреплению болтов скреплений КБ должны производиться с периодичностью:. Дополнительный контроль величины крутящего момента затяжки болтов и шурупов производится на участках, где появляется угон плетей.

Контроль величины крутящего момента затяжки болтов, шурупов, прижатия клемм монорегулятором выполняется при весенних и осенних осмотрах пути с использованием динамометрических ключей, приборов типа АпАТэК —ИПК-1 и др.

Кроме того, на всем протяжении плетей данный контроль дополняется выборочным простукиванием молоточком. С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей.

На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам. На наличие угона всей рельсошпальной решетки, а соответственно и плетей, указывает взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал и перекос шпал.

Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, инженер технолог должностная инструкция еткс при помощи трафаретов несмываемой светлой белой краской: На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи. При скреплениях КБ закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек.

Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути.

Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочей верхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи промытой соляркой. Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см.

Особой заботой руководителей дистанции инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, а также дорожного мастера и бригадира пути должно быть обеспечение достоверности контроля за подвижками плетей. При смещении до 10 мм следует определить изменения расстояния между смежными контрольными сечениями, учитывая размер и направление смещения.

Если расстояние между контрольными сечениями изменилось более чем на 10 мм, то это свидетельствует о значительном отклонении фактической температуры закрепления плетей от первоначальной, полученной при закреплении их на постоянный режим работы. При планировании работ и принятии необходимых мер по обеспечению безопасности движения поездов в период действия экстремальных температур руководители дистанции пути и путевых машинных станций должны иметь суточные и длительные прогнозы температуры инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р.

Во время работ должен быть организован непрерывный контроль за температурой рельсовых плетей, осуществляемый с помощью переносных рельсовых термометров. Постоянный контроль за температурой рельсов должен вестись также на специальных температурных стендах дистанций пути в местах, определяемых геофизической станцией дороги, а также на стендах дорожных или территориальных метеостанций. Перед выполнением путевых работ с применением машин и механизмов должна быть установлена фактическая температура закрепления плетей.

Если фактическая температура закрепления ниже оптимальной более чем на 5 0 С, то перед проведением работ плети должны быть перезакреплены и введены в оптимальную температуру закрепления. Летом при наступлении температуры рельсовых плетей, превышающей их температуру закрепления на 15 0 С и более, а зимой при понижении температуры на 60 0 С и более относительно их температуры закрепления или при температуре воздуха 0 С и ниже на весь период действия таких температур надзор за бесстыковым путем должен быть усилен.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути. В жаркие летние дни требуется особенно тщательно следить за положением пути в плане, состоянием балластной призмы, подвижками плетей. При обнаружении в период действия высоких температур резких углов, коротких неровностей пути в плане следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р неисправности установленным порядком.

С наступлением положительных температур рельсов необходимо обеспечить постоянный анализ состояния бесстыкового пути по изменению отступлений пути в плане по данным графических диаграмм путеизмерительных вагонов. При этом в период действия положительных температур рельсов май-сентябрь проверка пути путеизмерительными вагонами должна назначаться преимущественно в дневное время суток.

В случаях выявления в период между двумя проходами путеизмерительного вагона увеличенной разности стрел неровностей в плане на 10 мм и более, необходимо принять меры по снятию продольных сил в рельсовых плетях и определить фактическую температуру их закрепления на участках, где наблюдается интенсивный рост величины отступлений пути в плане.

После ликвидации отступлений ограничение скорости движения поездов на участке отменяется. При обнаружении в рельсовой плети опасного дефекта должны быть приняты меры по его устранению и восстановлению рельсовой плети для безопасного пропуска поездов. Восстановление плетей производится в два или три этапа, включающих: При внутренней поперечной трещине в головке дефект Для этого в месте повреждения устанавливают шестидырные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС, рисунок 3.

Струбцины ПСС стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее Н. При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Струбцины ПСС при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное восстановление плети.

Одинарная шириной 70 мм и двойная шириной мм струбцины ПСС В течение 3-х часов должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети, а стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника по должности не ниже монтера пути 4 инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, который, как и при струбцинах ПСС или других подобных им должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения установленного значения остановить движение поездов.

Если трещина или излом произошли по дефектам 24, 25, В этих случаях должно сразу же производиться временное или окончательное восстановление целостности рельсовой плети. Если внутренняя трещина по дефектам 20,2, При этом отверстия под два средних болта не сверлятся во избежание развития дефекта в их сторону. После постановки накладок поезда пропускаются с установленной скоростью. Для повышения крутящего момента затяжки стыковых болтов и снижения интенсивности развития дефекта рекомендуется использовать высокопрочные болты.

Для предотвращения растяжения зазора и среза болтов в случае сквозного инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р рельса под накладками на протяжении 50 м в каждую сторону от дефектного места закрепление промежуточных рельсовых скреплений должно соответствовать нормативному значению. Место с дефектом, взятым в накладки, необходимо осматривать при всех проверках пути, стыковые болты, клеммы промежуточных рельсовых скреплений простукивать молоточком, а их болты и шурупы подтягивать до нормативных значений.

Рельсы в месте дефекта и на подходах к нему должны тщательно проверяться средствами дефектоскопии. При выходе трещины по рисунку При временном восстановлении из рельсовой плети должна быть вырезана часть рельса с дефектом и вместо нее уложен рельс длиной м. Расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила и до ближайшего сварного стыка должно быть не менее 3 инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р. Концы вставляемого рельса соединяют с образовавшимися концами рельсовой плети шестидырными накладками, стягиваемыми полным комплектом болтов.

В регионах Сибири и Дальнего Востока при этом пиносол инструкция по применению капли назальные использовать высокопрочные болты, затягиваемые крутящим моментом Нм. Сведения о местах временного восстановления короткой плети с указанием ее температуры и длины временного рельса заносятся в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, а длинных плетей — в соответствующие Журналы коротких плетей, прикладываемые к Паспорту-карте.

Окончательное восстановление заключается инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р вваривании в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного. Вваривание рельса производится электроконтактным способом при помощи машины ПРСМ или алюминотермитной сваркой. Наработка ввариваемого рельса не должна отличаться от наработки плети более чем на млн.

Работы по восстановлению инструкции по противопожарной безопасности в больнице сваркой машинами ПРСМ производятся по утвержденным технологическим процессам, разработанным в соответствии с требованиями Технологических указаний по восстановлению дефектных рельсовых плетей.

Восстановление плетей алюминотермитной сваркой производится по утвержденным технологическим процессам. Если восстановление инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р yaesu vэ ft 1802 инструкция скачать выполняется при температуре ниже температуры закрепления, то необходимо в процессе сварки плети восстановить ее температуру закрепления на участке производства работ.

При восстановлении пути после выброса или сдвига, участки рельсовых плетей в месте наибольшего остаточного искривления должны быть вырезаны и заменены рельсами с соответствующим износом, соединенными с плетями накладками или сваренными с. В процессе эксплуатации на бесстыковые плети необходимо вести соответствующую техническую документацию.

Перечень документов их формы указаны в Инструкции по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути [8]. При эксплуатации бесстыкового пути должно быть обеспечено безусловное выполнение всех требований, связанных с его особенностями содержания. Работы, связанные с восстановлением целостности плетей, восстановлением температурного режима плетей, разрядкой температурных напряжений, сваркой плетей до длины блок-участка, перегона иные работы по ремонту и текущему содержанию бесстыкового пути необходимо выполнять в полном соответствии с Инструкцией по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р.

Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных переводов на участках с электрическими цепями, электрической централизации стрелок, электрической тягой.

инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

Рельсовые цепи являются основным элементом устройств автоблокировки, электрической централизации, автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля за движением поездов и автоматической переездной сигнализации. Рельсовые инструкция по обеспечению пропускного режима автоматически инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р контролируют свободность, занятость и целостность рельсовых нитей участков пути, с их помощью кодовые сигналы передаются на локомотив для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации, контролируют приближение поездов к переездам.

Основными элементами рельсовой цепи являются рельсовые нити, рельсовые соединители изолирующие стыки. Необходимая токопроводимость рельсовых нитей обеспечивается за счет применения основных и дублирующих стыковых рельсовых соединителей и сохранения постоянного зазора просвета между подошвой рельса и балластом не менее 3 см.

Основными электрическими параметрами является удельное сопротивление рельсов и удельное сопротивление изоляции между ними - сопротивление балласта.

Сопротивление рельсов - это сопротивление обеих рельсовых нитей с учетом сопротивления стыковых соединителей, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсов зависит от типа рельсов и стыковых соединителей, состояния накладок. Сопротивление рельсов постоянному току составляет 0,3 — 0,6 Ом км при штепсельных и 0,1 — 0,2 Ом км при приварных соединителях.

Сопротивление изоляции балласта — это сопротивление, оказываемое току утечки из одной рельсовой нити в другую через балласт и шпалы, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Это сопротивление зависит от качества и состояния балласта и шпал, а также от температуры и влажности воздуха изменяется от 1 Ом км летом после дождя до — Ом км зимой в сильный мороз.

Нормативная величина величина сопротивления изоляции — не менее 1 Ом км. Стыковые рельсовые соединители применяют следующих видов: На электрифицированных участках постоянного тока применяют инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р приварные соединители сечением 70 мм 2на участках переменного тока — сечением 50 мм 2. На неэлектрифицированных участках с автономной тягой устанавливают стальные приварные или штепсельныеа также пружинные соединители. Приварка соединителей осуществляется согласно техническим указаниям на элетродуговую приварку рельсовых стыковых соединителей.

Сшить одежду кукле монстер хай инструкция основных соединителей производится к головке рельса так, как показано на рисунке 3. Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при: Схема установки а и приварки б соединителя к подошве объёмно-закалённых рельсов типа Р65 Р Рельсовый стык со штепсельным соединителем 1.

Соединитель рельсовый хлорид кальция питьевой инструкция пружинный. Схема монтажа рельсового стыкового пружинного соединителя. Пружинные рельсовые соединители предназначены для установки в рельсовых стыках с двухголовыми накладками с рельсами Р65 и Р75 один соединитель под каждой накладкой сборного стыка.

Пружинные рельсовые соединители применяют при автономной тяге, электротяге на переменном и постоянном токе на участках звеньевого и бесстыкового пути со сварными рельсовыми плетями. Пружинные рельсовые соединители запрещается применять:. Усилие затяжки стыковых болтов при инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р пружинных рельсовых соединителей должно быть не менее 5,0 тс крутящий момент на гайке — 35 кГм.

Ослабление затяжки болтов ниже 3,0 тс не допускается. Рельсовые цепи оборудуются дублирующими соединителями: Обязательна установка основных и дублирующих стыковых соединителей приварных или штепсельных на ответвлениях, которые akg k830bt инструкция на русском обтекаются током рельсовых цепей, а также в стыках тяговой нити однониточных рельсовых цепей. В качестве дублирующих применяются приварные рельсовые соединители того же типа, что и основные, приварка которых производится к подошве рельса см.

На электрифицированных участках могут устанавливаться электротяговые соединители длиной мм с болтовыми креплениями медные или равноценные по электрическому сопротивлению — из другого материалаа также пружинные соединители. На участках с электротягой переменного тока в качестве дублирующих допускается также применение стальных приварных или штепсельных соединителей.

При производстве работ по установке соединителей, сварке и наплавке рельсов или крестовин электродуговым методом должны соблюдаться правила, исключающие повреждение устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ током сварочного агрегата.

Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолирующие стыки следующих конструкций:. Клееболтовые изолирующие стыки маркируют следующим образом: Изолирующий стык с объемлющими металлическими накладками: Изолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками для пути с деревянными шпалами: Клееболтовой изолирующий стык при костыльном скреплении: При погрузке и выгрузке рельсов с клееболтовыми стыками длиной 25 м механизированным способом их захватывают а при перевозке на роликовых тележках устраивают опорыво избежание образования чрезмерных изгибных усилий в зоне стыка и механических повреждений, в двух местах: Не допускается сбрасывать такие рельсы с подвижного состава.

Изолирующие стыки должны располагаться над серединой шпального ящика. Торцы рельсов в изолирующем стыке не должны иметь наката. Зазор в стыке по всей высоте рельса должен составлять 5 — 10 мм. Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов.

Места выхода изолирующих прокладок из-под металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнителей. После каждых 50 млн. На участках ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых пружин вместо стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.

При текущем содержании бесстыкового пути в зоне изолирующих стыков по 50 м с обеих сторон необходимо обеспечивать нормативные усилия прижатия рельсов к основанию, а в стыках — выправлять просадки и подбивать стыковые и предстыковые шпалы. На работников дистанции пути возложено выполнение работ по техническому обслуживанию: Работники дистанции пути выполняют также работы по закреплению гарнитур на брусьях стрелочного перевода и сверлению отверстий под установку гарнитур в рамных рельсах.

Дистанцией пути выполняется сверление отверстий в рельсах для подключения и установки: Проверку плотности прилегания остряков к рамным рельсам и сердечников к усовикам работники дистанции пути выполняют совместно с работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Работники дистанции сигнализации, централизации и блокировки выполняют работы по монтажу и техническому обслуживанию гарнитур электропривода, включая:.

Кроме того, работники дистанции сигнализации, централизации и блокировки обслуживают внешние замыкатели стрелок и крестовин, включая узлы крепления кляммер на рабочих сережках стрелок и первую станину с рычагом крестовины с непрерывной поверхностью катания, обслуживание стыковых рельсовых соединителей на инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р кроме пружинных.

Особенности текущего содержания пути в зимний период. К основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся:. При подготовке пути к зиме производятся следующие работы:. При подготовке стрелочных переводов к зиме в местах размещения переводных и замыкающих устройств производится очистка шпальных ящиков от балласта и засорителей в пределах габаритов, обеспечивающих беспрепятственное перемещение и работу подвижных элементов.

Выполняются также мероприятия, обеспечивающие отвод воды от стрелочных переводов. В зимний период в первую очередь уделяют внимание:. При наступлении температуры воздуха ниже - 30 о С в дистанциях пути должны быть выполнены следующие мероприятия:.

При температурах ниже — о С должен быть организован натурный визуальный осмотр рельсового хозяйства с применением зеркал и остукивания рельсов молоточками.

При этом усиленное внимание должно быть уделено участкам главного пути с просроченным сроком капитального ремонта, высокой грузонапряженностью, большим выходом остродефектных рельсов и наличием дефектов 1—ой группы. При визуальном осмотре особое внимание уделять дефектным рельсам, зоне болтовых стыков, инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р приварки рельсовых соединителей, состоянию накладок.

Наряду с натурными визуальными осмотрами должны быть максимально задействованы в работу по проверке рельсов вагоны — дефектоскопы и автомотрисы с соблюдением необходимых требований для их работы при низких температурах. Исправление пути на пучинах. К основным требованиям, предъявляемым к исправлению пути на пучинах, относятся: Участки пути, где предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно до замерзания балласта подготовлены для исправления пучин заменены негодные и подтесанные шпалы, непригодные для укладки пучинных подкладок, изломанные подкладки, негодные костыли, подрезан инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса.

При исправлении пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила: Номинальные уклоны отводов по обеим нитям при исправлении пути на пучинах. Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые: Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготавливаются таких же размеров, как и стрелочные подкладки, под которые они укладываются.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм. При исправлении пучин применяют инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р нормальной длины мм и пучинные удлиненные, инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, мм ; шурупы длиноймм. Размеры пучинных подкладок и костылей приведены в таблицах 3. Размеры пучинных подкладок, мм.

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок: На участках пути с железобетонными шпалами возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса при различных скреплениях. При невозможности исправления пучины указанным способом требуется ограничение скорости движения поездов. Устранение пучин предусматривают в соответствии с требованиями Технических указаний по устранению пучин и просадок железнодорожного пути.

Измерительные работы, связанные с крутизной отводов, выполняют с использованием оптических приборов ПРП или визирок. Длина костылей в зависимости от толщины пучинных подкладок. Суммарная толщина подкладок, мм. Прямые и кривые радиусом м и.

От 15 до Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити. Исходя из целей наиболее рационального определения лиотон 1000 гель инструкция цена и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров производится по степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения [2].

Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ: Состояние пути по геометрическим размерам рельсовой колеи по просадкам, по уровню, ширине колеи и направлению в плане должно проверяться путеизмерительными средствами с установленной периодичностью согласно требованиям Положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами [4], Инструкции [2] или ее заменяющей.

Величины степеней отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи регламентируются Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2] или ее заменяющей.

Величины неисправностей, требующие ограничения скорости движения, приведены в таблицах 2. Ширина рельсовой колеи менее мм и более мм не допускается. Прямые и кривые R м. Неисправности по уровню и перекосам. Неисправности пути в плане рихтовка. Разность смежных стрел, измеряемых от середины хорды длиной 20 м, мм, при длине неровности пути. Величины отступлений I степени, допускаемые при текущем содержании на путях разного класса в зависимости от специализации, устраняемые при плановых видах ремонта или реконструкции модернизацияприведены в таблицах 2.

Отступления по уширению и сужению колеи при различной номинальной ширине. Отступления по уровню и перекосам. Отступления в плане по рихтовке.

инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р.

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м - ширина колеи мм и боковой износ 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет: В зоне стрелочных переводов, глухих пересечений, уравнительных стыках, уравнительных пролетах отвод ширины колеи содержится с учетом конструктивных особенностей.

Отвод ширины колеи при этом контролируется ручным измерением. На одиночных стрелочных переводах по прямому направлению от корня остряка до заднего стыка крестовины отвод ширины колеи содержится в соответствии с табл. На мостах и в тоннелях длиной от 25 до м и на подходах к ним по м в каждую сторону, а также картинка петуха карандашом мостах и в тоннелях длиной более м и на подходах к ним по м в каждую сторону неисправности по уровню, в плане, просадки, перекосы оцениваются согласно нормативам Инструкции [2] или ее заменяющей.

Контроль и оценка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами. Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов.

Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка параметров ее устройства, являются: Необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов при несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны регламентируются Инструкцией [2] или ее заменяющей.

При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дирекции инфраструктуры. Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке.

Допускаемые скорости движения устанавливаются в зависимости от вида кодового обозначения дефектов рельсов на основании нормативов, приведенных в Каталоге дефектных и остродефектных рельсов [9]. На участках пути с "кустами" негодных шпал и переводных брусьев для деревянных, железобетонных и др. Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных шпал и переводных брусьев. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал и брусьев, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

Дефектные негодные железобетонные шпалы и брусья, не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи учитываются по кодам Негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи и подлежащими первоочередной замене считаются шпалы, имеющие следующие дефекты: Глубиной вне подкладок - на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев длиной более 1 м: Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал на пути устанавливаются в соответствии с таблицей 2.

Допускаемые скорости движения в зависимости от общего количества негодных шпал на километре оспамокс порошок инструкция по применению, звене. При наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается. Узел промежуточного скрепления типа Д65 на деревянных шпалах считается негодным: Узел промежуточного скрепления типа КБ на железобетонных шпалах или типа КД на деревянных шпалах считается негодным: Узел бесподкладочного скрепления считается негодным при отсутствии или изломе упругой клеммы, закладного болта или шурупа.

Узел промежуточного скрепления анкерного типа считается негодным при отсутствии или изломах анкера, упругой клеммы, монорегулятора на скреплении АРС. Узел промежуточного скрепления на стрелочном переводе считается негодным при отсутствии или изломе стрелочного башмака на рамном рельсе, в крестовине или контррельсовом рельсе, при отсутствии обоих клемм или отсутствии лапчатых упоров, при отсутствии или изломе закладных болтов или шурупов на подкладке.

При наличии негодных узлов скреплений анкерного и подкладочного типа на железобетонных и деревянных шпалах по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: При наличии негодных узлов на бесподкладочных скреплениях по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: При наличии негодных узлов промежуточного скрепления на рамном рельсе в том числе отсутствие заклепок крепления подушки к башмакув крестовине или контррельсовом рельсе стрелочного перевода по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: При наличии негодных узлов промежуточных скреплений скорости движения устанавливаются по таблице 2.

Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с негодными узлами скреплениями. При наличии выплесков скорости движения устанавливаются по таблице 2. Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с выплесками на километре. Основной тип укладываемых в путь рельсов - Р В пути лежат также рельсы Р75, Р65, Р50 и легче.

Характеристики рельсов приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции. Стандартная длина рельсов - м, 25 м и 12,50 м; укороченных - 24,92; 24,84; 12,52; 12,46; 12,42; 12,38 м. Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий. При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.

Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести - или четырёхдырных накладок и болтов с пружинными шайбами рисунки 3. Стыковое и промежуточное костыльное скрепление при рельсах Р65, Р75 мм.

Стыковое и промежуточное скрепление КБ65 на железобетонных шпалах с рельсами Р65 и Р75 мм: Характеристики конструкций стыковых рельсовых скреплений приведены в приложении 3 к настоящей Инструкции. Запрещается использование нетиповых, посторонних предметов в конструкцию стыкового скрепления и в стыковой зазор в том числе в хвост крестовины.

Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки. Рельсы в стыках, имеющие вертикальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться специально изготовленными накладками с приварными пластинами, фрезерованные или с изгибом не более 6 мм.

В хвосте крестовины горизонтальные ступеньки устраняются установкой металлической план-шайбы. На путях классов по основному направлению движения установка в хвосте крестовины накладок с изгибом не допускается, за исключением крестовин стрелочных переводов проекта и крестовин с непрерывной поверхностью катания.

Промеры производятся при не нагруженном состоянии пути. До проведения этих работ, скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в таблице 3.

При измерении величины фактической ступеньки и обнаружении между головкой рельса и верхом стыковой накладной пластины, уложенной для устранения вертикальных ступенек в рельсовых стыках, величина ступеньки считается общей с учетом толщины этой пластины. Условия пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляют с использованием переходных рельсов или переходных накладок рисунки 3.

Гайки стыковых болтов должны затягиваться инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р усилием, соответствующим следующему крутящему моменту: Минимально допустимые в среднем на стыке значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют: В скреплениях для деревянных шпал для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой укладываются типовые прокладки из резины или других утвержденных ОАО "РЖД" материалов.

При раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины износа, истирания и.

При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р роль амортизаторов изоляторов. При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений должен обеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию.

инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р

Это достигается затяжкой гаек болтов и шурупов инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р скреплений с крутящим моментом в соответствии с требованиями таблицы 3. Нормы затяжки гаек болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути и милдронат внутривенно инструкция по применению понижению ее в процессе эксплуатации. Затяжка гаек болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути.

Минимально допускаемое значение затяжки гаек болтов и шурупов в процессе эксплуатации. Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку гаек болтов скреплений КБ65 при укладке плетей и при подтягивании их в процессе эксплуатации необходимо производить с крутящим моментом: Для других типов рельсовых скреплений по утвержденным Управлением пути и сооружений техническим условиям, инструкциям.

Затяжка гаек, шурупов контролируется динамометрическим ключом. При обнаружении на путях классов от десяти до 20 узлов скреплений, не обеспечивающих минимальную нормативную затяжку таблица 3. В кривые радиусом м и менее на деревянных шпалах рекомендуется укладывать подкладки типа ДН Приложение 3 или удлиненные под обеими нитями. Способы прикрепления рельсов к шпалам зависят от вида и конструкции шпал, классности пути, плана линии таблица 3. В стыках рельсов инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил: Способы прикрепления рельсов к шпалам.

Способы и схемы прикрепления рельсов к шпалам. Звеньевой путь на деревянных шпалах. Пути 1-го и 2-го классов, а также все кривые радиусом м и менее; все мосты, тоннели и подходы к ним на длине 50 м. Подкладки и рельс прикрепляются к шпале на полное количество костылей.

Двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал, на которых подкладка и рельс скрепляются со шпалой пятью костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса "затылком".

2288р. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

Допускается пришивать подкладки к шпалам двумя в кривых радиусом м и менее - тремя основными костылями. Бесстыковой и звеньевой путь на железобетонных шпалах. Все пути го классов независимо от типа рельсов и плана линии. При раздельном скреплении рельс прикрепляется на каждом конце шпалы двумя клеммами на конце шпалы, а подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами или шурупами.

При нераздельном скреплении рельс прикрепляется к каждому концу шпалы двумя клеммами, при этом подкладка и клеммы крепятся к шпале общим прикрепителем. При бесподкладочном скреплении рельс крепиться к каждому концу шпалы клеммами, которые в свою очередь крепятся к шпале при помощи анкеров, закладных болтов или шурупов. Номинальная нормальная величина стыковых зазоров для рельсов длиной 25,00 и 12,50 м определяется в зависимости от годовой наибольшей из многолетних амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам таблица 3.

Номинальные значения зазоров в стыках по климатическим регионам при диаметре отверстий в рельсах 36 мм. Длина рельсов инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р м для уравнительных рельсов бесстыкового пути.

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не должны превышать: По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25,00 м и более четырех - при рельсах длиной 12,50 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными в соответствии с таблицей 3.

При наличии нулевых зазоров и резких углов в плане отступление 3, 4 степени [2]необходимо карбофос от тараканов инструкция движение поездов, в установленном порядке, и немедленно приступить к исправлению. При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке в течение 3 дней.

До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных ниже: При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.

Зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм. Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити должны быть на прямых не более 80 мм, на кривых - 80 мм плюс инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р стандартного укорочения рельса в данной кривой.

Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: Превышение указанных величин устраняется в плановом порядке в летний период. Для предотвращения продольного перемещения угона рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны ГОСТ по схемам, приведенным в Приложении 4 к настоящей Инструкции. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.

Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы в каталоге дефектных и остродефектных рельсов [9] имеют свой трехзначный код.

Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса головка, шейка, подошва ; вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса. В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, которые могут изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене, и дефектные, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но еще обеспечивают безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями; такие рельсы могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных в каталоге дефектов рельсов [9].

Остродефектные рельсы на путях класса подлежат замене в течение 3-х часов после обнаружения, с последующим восстановлением движения, а на путях 4, 5 класса в течение 24 часов. Рельсы, лежащие в пути имеющие изгибы дефекты Допускается перекладка таких рельсов с участков с большими скоростями на участки с меньшими скоростями.

План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами.

На путях 1 и 2 классов инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р "О" и "Т" струбцины ПСС при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3-х часов, а на путях классов линий "П", "Г" и "М" не более 6 часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.

Стык должен находится под непрерывным наблюдением работника, по должности не ниже бригадира пути. При раскрытие зазора более 40 мм или дальнейшего разрушения рельса в месте излома движение закрывается. При выявлении дефекта При этом расстояние до сварного стыка должно быть не менее 3 м. Величины дефектов износа рельсов в главных, приемо-отправочных и станционных путях в зависимости от скоростей движения поездов устанавливаются в соответствии с Инструкцией [9].

Остродефектные и дефектные рельсы выявляют при их натурных осмотрах и проверках дефектоскопными средствами и маркируют следующим образом рисунок 3. Маркировка дефектных а-г и остродефектных д рельсов в зависимости от расположения дефекта: На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: Рядом с дефектом, с той стороны, с которой он виден или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствамиставятся такие же кресты и указывается код дефекта.

Если дефект распространен по всей длине рельса, то в середине рельса указывают его код с черточками с обеих сторон от него например, - Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой; вторую маркировку не делают. При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка на нем также наносится маркировка с указанием кода дефекта.

Если дефектность инструкция по программе виктория образуется сплошь на значительном протяжении более чем на трёх-четырёх звеньях подряд или часто повторяется, например боковой износ головки в кривых, то при достижении допускаемых размеров дефектов должна назначаться сплошная смена рельсов.

Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта с соблюдением требований, изложенных в Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути [37] и Технических условиях на ремонт, сварку использование старогодных рельсов [11].

Перекладка рельсов на мостах длиной более 25 м, виадуках, тоннелях, включая подходы к ним, не допускается. Для возможности быстрой замены остродефектных рельсов после их обнаружения, создается покилометровом запас далее - ПКЗ рельсов.

Перед укладкой в ПКЗ рельсы проверяются дефектоскопными средствами и маркируются белой несмываемой краской на шейке и головке рельса на расстоянии 1 м от левого торца: По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые в ПКЗ рельсы должны соответствовать рельсам, лежащим в пути разница в износе не должна быть более 1 мм.

Рельсы, находящиеся в ПКЗ, должны в процессе эксплуатации периодически укладываться в путь, а рельсы, снимаемые с пути, должны укладываться в покилометровый запас. При этом на путях класса разница пропущенного тоннажа укладываемого рельса, и рельсов лежащих в пути, не должна превышать млн.

Для устранения дефектов рельсов и увеличения срока службы производятся работы по шлифованию рельсов. Виды и периодичность шлифования инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р установлены Техническими указаниями по шлифованию рельсов [12]. В дистанциях пути с целью ликвидации последствий крушений, аварий и сходов руководство по эксплуатации навигатора пролоджи 5300 состава, стихийных бедствий и других причин выхода пути из работоспособного состояния и требующих его восстановления, создается Аварийно-восстановительный запас материалов верхнего строения инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р являющийся неотъемлемой частью запасов материально-технических ресурсов [25].

Укладываемые в путь деревянные шпалы и переводные брусья должны быть пропитаны антисептиками [13]. Их концы должны быть закреплены от растрескивания в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи мм [14].

Форма и размеры деревянных шпал и брусьев приведены в Приложении 5 к настоящей Инструкции. Укладка шпал вместо переводных брусьев запрещается. На станционных, за исключением главных и приемо-отправочных путей класса, допускается укладка переводных брусьев составленных из деревянных шпал [10]. Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия.

Просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину мм. При выполнении перешивочных работ должны применяться пластинки-закрепители длиной мм сечением 4x15 мм. Для обеспечения стабильности геометрических параметров рельсовой колеи при интенсивной перешивке и повторах уширения 3 и более раз за период эксплуатации в кривых малого радиуса менее м на звеньевом пути с деревянными шпалами данный вид работ производить с предварительным усилением шпального хозяйства в месте перешивки.

Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: Брусья их количество на стрелочных переводах располагаются в соответствии с утвержденными эпюрами Приложение 7 к настоящей Инструкции. Концы шпал с полевой стороной на двухпутных участках с инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р стороны по счету километров - на однопутных должны быть выровненными.

Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных значений допускается не более 80 мм при деревянных шпалах и 40 мм при железобетонных шпалах, работы инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р восстановлению эпюрных значений производятся в летне-осенний период, при оттаявшем балласте.

Виды дефектов и признаки негодности деревянных шпал и брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в ГОСТ Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. При использование старогодных шпал и брусьев инструкция по использованию порошковых огнетушителей оп-4 скачать должны быть отремонтированы. Негодные шпалы и брусья отмечают белым круглым пятном краски диаметром 50 мм.

В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: Количество негодных шпал в "кустах", подлежащих первоочередной замене, определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал - по разметке на правой нити.

Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине.

На главных путях класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных деревянных и железобетонных шпал, производится замена не менее 2-х шпал в течение трех дней, а для главных путей 4 и 5 класса в течение 10 дней.

Замена негодных деревянных и железобетонных переводных брусьев не менее 2-х на главных путях в стыках производится в течение месяца.

Железобетонные шпалы и брусья. Форма и размеры железобетонных шпал и брусьев приведены в Приложении 5 к настоящей Инструкции. Выправку пути с железобетонными шпалами по высоте производят с подбивкой шпал или укладкой регулировочных прокладок. Сплошную подбивку шпал на всем протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных ремонтах и выправке пути.

В периоды между планово-предупредительными работами может производиться выправка пути с укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом, чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом кроме резиновой амортизирующей прокладки не должна превышать допустимую величину определённую типом скреплений, для скрепления ЖБР - 10 инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р, для КБ и КД - 14 мм, АРС инструкция по охране труда для дизелиста 15 мм.

При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом. Для устранения угона рельсовых плетей бесстыкового пути на железобетонных шпалах следует проводить подтягивание гаек закладных и клеммных болтов или шурупов с периодичностью, установленной Инструкцией по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [8].

Виды дефектов и признаки негодности железобетонных шпал и брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в Технических указаниях по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами [15]. Каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта.

Цифровое обозначение код дефекта включает номер группы дефектов и, после точки, степень развития дефекта первая или вторая. Шпалы или брусья с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы заменяют. На путях класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных железобетонных шпал производится замена не менее 2-х шпал в течение трех дней, а для путей 4 и 5 класса в течение месяца.

Замена негодных переводных брусьев не менее 2-х в стыках производится в течении квартала. На путях класса укладка деревянных переводных брусьев вместо дефектных железобетонных брусьев допускается только при разрядке "кустов" и стыковых негодных железобетонных брусьев, с последующей заменой их на железобетонные в квартальный срок.

Балласт и балластная призма. Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять государственным стандартам и утвержденным техническим условиям. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на рисунке 3. Номинальные размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса пути, см.

Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне в кривых - по внутренней нити без учета песчаной подушки, h. Толщина песчаной подушки, h. В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового балласта. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться песчаная подушка толщиной 20 см, слой песчано-гравийной смеси или щебня фракций мм, толщина которого определяется в проекте по ремонту пути.

Вместо подушки также может быть уложен защитный разделительный слой из геотекстиля и геосинтетического материала в соответствии с проектом по ремонту пути. Крутизна откосов балластной призмы инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р всех видах балласта должна быть 1: В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см.

Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса. Поперечные профили балластной призмы см: При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р со стороны инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке, в период положительных температур.

Загрязненный щебеночный балластный слой необходимо своевременно не допуская образования выплесков очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт - заменять. Поверхностный слой балластной призмы периодически очищается от засорителей и растительности механизированным и другими способами. Для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей и междупутий на перегонах и станциях должны устраиваться и содержаться в исправности продольные и поперечные дренажные канавы и лотки.

Поперечные профили земляного полотна на насыпях и в выемках эксплуатируемых линий и новых линий по нормам Свод правил железнодорожный путь [16] приведены в приложении 6 к настоящей Инструкции. Текущее содержание земляного полотна направлено на снижение и предотвращения неблагоприятного воздействия дефектов и деформаций, указанных в инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути на безопасность движения поездов.

К работам по текущему содержанию земляного полотна относятся: В весенний период при таянии снега производят вскрытие кюветов, лотков и водопропускных труб от снега, а также очищают от снега или устраивают в снегу прорези на участках потенциально неустойчивых откосов насыпей и выемок. Вынутые при очистке водоотводов наносы удаляют за пределы земляного полотна.

Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются путевыми бригадами дистанций пути или специализированными бригадами по содержанию земляного полотна при их наличии на дистанции пути. Планирование работ производится по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна планируются мастером бригадиром по земляному полотну совместно с дорожным мастером каждого линейного участка под руководством заместителя начальника дистанции пути.

При этом план работ утверждает начальник дистанции пути. Эпюры укладки и схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов и глухих пересечений инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р в приложении 7 к настоящей Инструкции. Эпюры укладки и схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах к стрелочным переводам, прилагаемых к поставляемой продукции.

На стрелочных переводах, глухих пересечениях и примыкающих к ним путям рельсы должны быть одного типа, при укладки стрелочных переводов примыкающие рельсы должны быть стандартной длины 12,50 или 25,00 мкроме стесненных условий. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых и мм приведены в таблицах 3. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунках 3. Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на сужение и уширение для конкретных сечений стрелочного перевода.

Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется за счет сдвижки рельса с использованием пластинок-закрепителей. Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется за счет прокладок с различной толщиной буртиков, инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р также с помощью специальных регулировочных прокладок - металлических рисунок 3.

Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, как между подкладкой и прокладкой, так и между прокладкой и брусом. При исправлении ширины колеи с помощью регулировочных прокладок из изолирующего материала допускается их установка не более двух штук с толщиной, позволяющей отрегулировать ширину колеи. При ширине колеи, превышающей допускаемые пределы эксплуатация стрелочного перевода производится с учетом требований П.

В глухих пересечениях всех типов и марок нормы устройства по ширине колеи не должны превышать 3 мм в сторону сужения или уширения от номинального значения см. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи при номинальной колее мм. Обыкновенные стрелочные переводы см. Двойные перекрестные стрелочные переводы см. Симметричные стрелочные переводы см. Допускаемые отклонения от норм все типы и марки. Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой - 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.

Р50, Р43 для горочных и приемоот- правочных путей. Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны на рисунке 3.

Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрёстных стрелочных переводах. Места контрольных измерений ширины колеи на симметричных стрелочных переводах. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях мм. Специальная прокладка из изолирующего материала для регулировки ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями.

Нормы устройства ширины желобов в острых и тупых крестовинах на стрелочных переводах и глухих пересечениях приведены в таблицах инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р. Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи мм приведены в таблице 3.

Ширина желобов в контррельсовых узлах с контррельсом не связанным с ходовым рельсом при износе деринат детям инструкция по применению, для соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани у совика мм и до рабочей грани сердечника мм может регулироваться за счет постановки металлических прокладок между контррельсом и его опорной поверхностью суммарной толщиной в пределах допускаемого износа контррельса см.

Места контрольных измерений ширины желобов в острых и тупых крестовинах и в контррельсах показаны на рисунках 3.

Нормы устройства ширины колеи и желобов в стрелочных переводах и глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией. При установке контррельсов-протекторов в переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода, нормы размеров желобов износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, что и для контррельсов крестовинных узлов. Износ контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65 и РК50 ограничивается в эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика мм и до рабочей грани сердечника мм.

Измерение нормативных замеров производится в сечении 40 мм сердечника крестовины. Нормы износа контррельсов из профиля СП При величине желоба между сердечником и усовиком в месте контрольного измерения П, а также в контррельсе крестовины в месте контрольного измерения Р более 55 мм движение закрывается. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи мм. Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков - 86 мм.

Двойные перекрестные стрелочные переводы. Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи мм. Места контрольных измерений ширины желобов в острых крестовинах и в контррельсах. Места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника Ф и между торцами длинного и короткого рельса сердечника Ц на крестовине с подвижным сердечником мм.

Места контрольных измерений ширины желобов в тупых крестовинах мм измерения проводятся инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р местах видимых переломов контррельсов и нерабочей грани сердечника. Нормы сопряжения с железнодорожным путем колеи мм устанавливаются службой пути дирекции инфраструктуры.

Шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью острякаизмеряемой против первой тяги, должен быть не менее мм. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы в каталоге дефектных и остродефектных рельсов [9] и имеют свой трехзначный код. При этом план работ утверждает начальник дистанции пути. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется за счет сдвижки рельса с использованием пластинок-закрепителей. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. В пределах полосы отвода размещаются:

Похожие ресурсы:

0 Коментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *